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Oct 16, 2023

Inmarsat satcom 안전 서비스가 아시아로 복귀

Inmarsat의 항공기 안전 및 아시아 태평양 지역의 기타 L-band satcom 서비스

인말새트(Inmarsat)의 아시아태평양 지역 항공기 안전 및 기타 L밴드 위성통신 서비스가 다음과 같이 다시 운영 가능해졌습니다.회사의 I-4 F1 위성 중단 이로 인해 운영자는 고주파(HF) 라디오로 전환해야 했습니다. 이 소식은 운영자, 조종사, 항공 애호가 및 기술에 정통한 전단지에게 안도감을 줍니다.

런던에 본사를 둔 Inmarsat는 오늘 새로운 업데이트를 통해 L-밴드 위성이 "부분적인 전력 손실을 겪었으며" 위성의 자동 절차를 호출하여 UTC 21시 14분부터 동아시아 및 태평양 지역에 대한 서비스가 중단되었다고 설명했습니다. 4월 16일 일요일.

Inmarsat는 계속해서 성능을 최적화하고 I-4 F1 위성의 일부 특정 잔여 문제를 해결하는 동안 항공기 안전, 음성 및 데이터를 위한 어제의 Classic Aero 서비스 재개를 포함하여 "모든 안전 서비스가 이제 복원되었습니다"라고 말합니다.

독일의 위성통신 전문업체인 m-cramer Satellitenservice를 비롯한 업계 이해관계자들도 이를 확인하고 있습니다.고객을 나란히 유지사건 중에 위성 운영자로부터 받은 업데이트의 내용입니다.

또한 항공 시장과 관련하여 Inmarsat는 오늘 SwiftBroadband 및 SwiftBroadband-Safety(SB-S) 서비스가 복원되었음을 확인했습니다. SB-S는 조종석을 위한 회사의 차세대 안전 서비스입니다.

"IMSO 승인 운영 프로세스에 따라 비상 위성으로 이전되었던 해상 안전 서비스는 Inmarsat C의 재가동 이후 어제(4월 18일) I-4 F1로 다시 이전되었습니다."라고 밝혔습니다. 이후 회사의 FleetBroadband 서비스를 포함한 기타 해상 서비스도 복원되었습니다. 그러나 GSPS(위성전화) 서비스는 아직 해결 중입니다.

항공기가 VHF 범위를 벗어나 바다 위를 비행하는 경우 조종사는 위성 기반 연결을 사용하여 항공 교통 관제사 및 고용주의 지상 기반 운영과 통신합니다. Inmarsat의 L-대역 위성과 실제로 Iridium의 L-대역 LEO 위성 네트워크는 이러한 종류의 조종석 통신 및 안전 서비스를 가능하게 합니다.

Satcom을 사용할 수 없거나 다른 방법이 필요한 경우 Inmarsat I-4 F1 위성 중단 중에 발생한 것처럼 조종사는 위치 보고를 위해 HF 음성을 사용합니다. 사고 당시 항공기 분리가 확대되었는지 여부는 즉시 명확하지 않습니다.

또한 FlightAware, FlightRadar24 및 Iridium NEXT 별자리의 페이로드를 통해 항공기의 기존 ADS-B 전송을 모니터링하여 글로벌 항공 교통 감시를 제공하는 Aireon을 포함하여 업계에서 사용할 수 있는 여러 비행 추적 중심 서비스도 있습니다.

I-4 F1의 일시적인 중단 및 정지는 항공 분야에서 중복 항공기 시스템의 중요성을 강조합니다. Inmarsat의 성명서에서 설명했듯이 새로운 마이크로 L-밴드 위성이 회사를 위해 준비 중입니다.

업계는 항공 전자 이중화를 더욱 강화할 수 있는 기회를 갖고 있으며 조종석 통신 및 안전 서비스를 위한 이중 서로 다른 위성 통신을 채택하고 Inmarsat의 서비스와 함께 Iridium의 차세대 Certus 서비스를 사용하는 등 다양한 방법을 통해 그렇게 할 수 있습니다.

게이트웨이 없이 종단 간 연결을 구축하는 위성 간 레이저 연결 Ka-band LEO 네트워크 출시를 목표로 하는 Rivada Space Networks는,다가오는 별자리의 위치를 ​​정하고 있습니다비행 갑판을 포함하여 "요구 사항이 많은 가혹한 조건"을 충족할 수 있습니다.

아마도 시간이 지나면 규제 당국은 많은 항공기에 탑재된 기내 연결 파이프(Ku-/Ka-밴드)를 백업용으로 허용하는 것을 고려할 것입니다. 우주 및 위성 컨설턴트 Christian Frhr. von der Ropp는 특히 더 많은 LEO 네트워크를 사용할 수 있는 상황에서 이 경로가 타당하다고 생각합니다.

그는 오늘 링크드인(LinkedIn)에서 다음과 같이 말했습니다. "뒷좌석 승객이 다중 Mbps 데이터 속도로 Netflix를 시청하는 동안 비행 갑판의 조종사는 비행기의 광대역 위성 링크를 통해 몇 Kbps의 안전에 중요한 항공 통신을 전송할 수 없으며 전송할 수도 없습니다. 항공 당국의 인증을 받지 않았기 때문입니다. Inmarsat I-4 F1 중단으로 인해 지금의 경우처럼 신뢰성이 떨어지는 데이터 링크가 없는 것보다 낫지 않을까요?