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Dec 17, 2023

조종석에서 가장 중요한 10개의 버튼

비행기 앞쪽에 탑승하여 몰래 비행기를 탈 수 있었던 적이 있습니까?

항공기 앞쪽에 탑승하여 조종실 문을 통해 살짝 엿볼 수 있었던 적이 있습니까? 당신을 반긴 것은 틀림없이 어지러울 정도로 배열된 스위치와 버튼, 화면과 레버였습니다.

비행갑판에는 이러한 제어장치가 수백 개가 있지만 우리는 그 중 소수만 정기적으로 사용합니다. 비행 중에 몇 번만 사용하는 것도 있고, 절대 사용할 필요가 없는 것도 있습니다.

이것은 787 드림라이너 조종실의 가장 중요한 10가지 스위치, 버튼 및 레버에 대한 저의 견해입니다.

이 버튼이 1위라는 사실에 놀랄 수도 있습니다. 일반적으로 비행 중 한 번만 사용되며 고도 선택기보다 훨씬 덜 정기적으로 사용되며 엔진 화재 처리와 같이 항공기에 미치는 영향이 훨씬 적습니다. 그러나 이 버튼이 나타내는 것은 제어입니다.

좌석에 앉을 때 안전 장치를 착용할 때 우리는 항공기에 몸을 묶는 것이 아니라 항공기를 우리에게 묶는 것입니다. 조종사는 2인승 Cessna이든 550석 A380이든 항상 항공기를 제어해야 합니다. 철학은 항상 같습니다.

현대 여객기는 조종사의 삶을 더 쉽게 만들기 위해 설계된 수많은 컴퓨터 시스템을 갖춘 복잡한 기계입니다. 그러나 복잡성이 더해지면 혼란도 더해질 수 있습니다. 조종사가 자동 장치가 수행하는 작업을 이해하지 못하고 올바른 조치를 취하지 않았기 때문에 사고가 너무 자주 발생했습니다. 그들은 상황에 압도되어 가장 단순한 형태로 그것을 볼 수 없습니다.

조종석에 있는 자동 조종 장치 분리 버튼을 누르면 조종사는 항공기에서 날개 높이를 유지하는 책임을 지게 됩니다. 그것은 단지 큰 세스나가 됩니다.

우리 모두가 비행 학교에서 소형 항공기에서 배운 기술에는 이유가 있습니다. 이는 비행의 기본 원칙이며 규모와 복잡성에 관계없이 모든 항공기에 적용됩니다. 때로는 기본으로 돌아가는 것이 필요합니다.

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조종사는 항공기를 조종하기 위해 존재하는 것이지 그 반대 방향으로 가는 것이 아닙니다.

43,000피트 상공의 좌석에 편안하게 앉아 음료를 마시며 영화를 감상하다 보면 자신이 어디에 있는지 정확히 잊어버릴 수도 있습니다. 그 창 바로 반대편에는 대기 조건이 너무 가혹해서 인간의 생명을 지탱할 수 없습니다. 온도는 영하 94°F까지 추울 수 있고 산소 수준은 너무 낮아 도움 없이는 몇 초 안에 의식을 잃을 수 있습니다.

객실 여압이 실패하면 내부는 순식간에 외부가 됩니다.

일반 전단지라면 알겠지만, 이러한 상황에서는 마스크가 머리 위 패널에서 자동으로 떨어집니다. 즉, 모든 감압이 이렇게 극적으로 일어나는 것은 아닙니다. 사실, 대부분은 다른 사람보다 먼저 조종사가 알아차리는 느린 이벤트입니다. 그러나 산소 부족으로 인해 영향을 받을 위험은 여전히 ​​매우 현실적입니다.

이런 일이 발생하지 않도록 승객을 보호하기 위해 승객 산소 스위치를 누르는 것은 기내 기압 손실을 처리할 때 훈련의 일부입니다. 이렇게 하면 기내의 마스크가 떨어져 나가므로 즉시 착용해야 합니다. 항공기 유형에 따라 대부분의 열에는 좌석보다 마스크가 더 많습니다. 이는 기내 승무원이나 무릎에 앉은 유아가 마스크를 착용할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

랜딩 기어 레버는 중앙 패널의 두 조종사가 쉽게 접근할 수 있는 위치에 있습니다. 이륙 후 기어를 올리려면 조종사 중 한 명이 레버를 바깥쪽으로 약간 당긴 다음 위쪽 위치로 옮깁니다. 이로 인해 랜딩 기어 베이 도어가 열리고 바퀴가 베이 안으로 들어간 다음 기어 베이 도어가 다시 닫힙니다. 착륙 시 기어 레버를 아래 위치로 움직이면 동일한 동작이 수행되지만 그 반대가 됩니다.

그러나 자세히 살펴보면 랜딩 기어 레버의 핸들이 실제로 바퀴처럼 보이는 것을 알 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 이것은 제2차 세계 대전을 연상시키는 의도적인 디자인입니다. 워낙 중요한 시스템이기 때문에 레버도 다른 레버와 혼동될 수 없는 위치에 위치해 있습니다.